津高鐵于家堡站正式在即45分鐘直達(dá)北京站
2015-09-21
于家堡交通樞紐站啟用進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，在“史無前例”、沒有參考標(biāo)準(zhǔn)的地下交通樞紐的建設(shè)過程中，突破了許多困難。施工人員詳細(xì)解讀高鐵站在施工過程中遇到3大難點(diǎn)。為了解決這些工程難點(diǎn)，濱海建投集團(tuán)重視新技術(shù)新工藝應(yīng)用。通過引進(jìn)應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，為工程安全施工提供了保障。
為了解決這些工程難點(diǎn)，在于家堡樞紐站配套工程的施工中，濱海建投集團(tuán)重視新技術(shù)新工藝應(yīng)用?！拔覀兿仁莿?chuàng)新了監(jiān)測手段，在常規(guī)監(jiān)測工作基礎(chǔ)上，組織開發(fā)了‘深基坑工程遠(yuǎn)程自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)’，對(duì)地下水位、地連墻墻頂位移、混凝土支撐軸力等關(guān)鍵部位進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測和分析，數(shù)據(jù)及時(shí)反饋到各級(jí)管理人員，科學(xué)設(shè)立預(yù)警值，把任務(wù)安全風(fēng)險(xiǎn)消滅在萌芽狀態(tài)?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，此外，施工中還對(duì)技術(shù)工藝進(jìn)行了創(chuàng)新，在設(shè)計(jì)上，采用61米深地連墻直接穿透40米厚承壓水層，隔斷基坑內(nèi)外水力聯(lián)系，降低基坑滲漏風(fēng)險(xiǎn)；在施工中，地連墻接頭采用工字鋼板止水接頭、埋設(shè)注漿管等新工藝，保證接頭施工質(zhì)量。對(duì)不規(guī)則節(jié)點(diǎn)處采用T形或L形地連墻施工工藝，利用鉆抓結(jié)合方法，有效克服了異型地連墻不等深、易塌槽等施工難點(diǎn)。
-“上班族”通勤新選擇
值得一提的是，由于高鐵開通后，從天津站到于家堡站的高鐵票價(jià)僅10余元，時(shí)間也將大大節(jié)剩在津?yàn)I輕軌未恢復(fù)的情況下，天津站至于家堡高鐵將為家住中心城區(qū)的濱海“上班族”提供一條通勤新選擇。
濱海建投集團(tuán)軌道交通公司工程部部長馬晨祥表示，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)開通初期每日客流量將達(dá)到1萬~2萬人，但由于目前輕軌停運(yùn)，運(yùn)營初期客流可能會(huì)超過這個(gè)數(shù)字?！拔磥泶濉笃谌龡l地鐵線路正式投入運(yùn)營之后，于家堡交通樞紐的客流量將超過60萬人?！?br />
9萬平方米基坑挑戰(zhàn)高難度
作為一個(gè)全地下綜合交通樞紐，于家堡樞紐站基坑總面積約9萬平方米，開挖深度最深為31米?；酉啾纫酝倪呅蔚囊?guī)則基坑而言形狀很不規(guī)則，存在較多轉(zhuǎn)角點(diǎn)和連接點(diǎn)，造成施工難度大。
地質(zhì)復(fù)雜考驗(yàn)工程安全性
場區(qū)內(nèi)地下1.5至17米之間，存在厚度1至12.5米不等的淤泥質(zhì)土層，極易發(fā)生蠕動(dòng)和擾動(dòng)；地面下20至60米范圍內(nèi)存在巨厚砂層，俗稱“鐵板砂”；以上不良土層給地下連續(xù)墻成槽施工質(zhì)量和功效造成不利影響。整個(gè)樞紐站工程基坑開挖深度大部分都位于一承壓含水層位置，承壓含水層給基坑施工安全控制帶來嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
首次挑戰(zhàn)60米超深地連墻
60米超深地連墻、眾多異型幅地連墻增加了施工難度。樞紐站圍護(hù)結(jié)構(gòu)大量采用地連墻，最深達(dá)到60米，且存在大量“Z”“L”“T”形等異型地連墻。不良地層中淤泥質(zhì)黏土層和“鐵板砂”層給地連墻施工造成易塌槽、成槽功效低等不良影響，也給工程技術(shù)和管理帶來難度。
