中交一公局萬利高速薛家壩2號大橋主橋順利合龍
2016-06-01
中交一公局萬利高速六分部
薛家壩2號大橋主橋順利合龍
5月31日，萬利高速六分部薛家壩2號大橋主橋順利合龍，為萬利高速早日建成通車邁出了堅實的一步。
作為萬利高速公路全線少有的連續(xù)剛構懸澆箱梁大橋，薛家壩2號大橋左幅全長820米、右幅全長533.5米，主橋為（65+120+65）米的預應力砼連續(xù)現(xiàn)澆剛構橋，且上跨318國道和磨刀溪，處于“V”型山嶺區(qū)，橋區(qū)位施工作業(yè)面狹孝交叉作業(yè)多。4根主墩樁基礎最大設計樁長45米，最高墩高達105米；墩身采用變截面空心薄壁墩，大橋墩身截面相對較孝柔度大、施工精度要求高。加之連續(xù)剛構梁采用三向預應力體系，從預應力管道定位，到預應力張拉、壓漿都處于100多米高空施工，施工質量及安全控制始終是重中之重。
為確保薛家壩2號大橋的順利建設，分部及時成立薛家壩2號大橋施工領導小組。面車流不斷的318國道為及時開辟施工作業(yè)面，項目部及時調整施工方案采用機械開挖、松動爆破等作業(yè)方式，在第一時間搶出橋墩基矗針對連續(xù)剛構懸澆箱梁大橋的基本特點，分部通過編制專項施工技術方案，引進新工藝、總結新經驗，加快工程進度。該橋0號梁段托架及掛籃預壓均采用三角反力架預壓施工，且施工工藝簡單，有效縮短了施工工期。在邊跨現(xiàn)澆段及合龍段施工中采用吊架法施工，有效降低了施工難度并取得可觀的施工效益。
為將安全工作落到實處，加大安全風險管控力度，在臨邊防護、掛籃平移等方面狠抓細節(jié)，杜絕安全事故發(fā)生；分部始終堅持將安全管理工作重心前移，積極倡導“管生產必須管安全”，將現(xiàn)場管理人員一并納入安全監(jiān)管隊伍，實現(xiàn)兼職與專職安全人員的兩級聯(lián)動，作為重點，制定了嚴格的安全管理措施：設立了以安全總監(jiān)為核心的專職安全管理機構，建立了崗位安全生產責任制，并層層簽訂安全責任書;制定嚴格的安全管理制度;制定安全風險分級管理制度及安全預警制度;制定切實可行的事故應急救援預案并實施演練;加強安全培訓和交底;加強安全檢查與隱患整改并舉，定期進行安全大檢查，不定期進行專項安全檢查，堅持安全一票否決制度，及時發(fā)現(xiàn)問題及時整改，形成了“人人管安全生產，處處防事故，時時保安全”的良好局面。
在薛家壩2號大橋主橋相繼完成邊跨澆筑、邊跨合龍工作之后，為確保最后中跨合龍的順利實施，項目部特地邀請重慶交通大學周水興教授到現(xiàn)場開展合龍施工技術指導，并就配重方案、線型控制、勁性骨架鎖定溫度控制、混凝土澆筑的溫度控制、混凝土澆筑的速度控制等方面著重進行了講解，確保合龍工作的完美收官。
薛家壩2號大橋主橋的順利合龍，為已經全面進入施工建設高峰的萬利高速鼓足了施工干勁，是萬利高速公路建設的又一個重大勝利。
