太原—太谷磁懸浮列車全線高架橋即將閃亮登場
2018-02-05
本報訊（記者賈蘊）高速，環(huán)保，經(jīng)濟，舒適，低噪音……咱山西人不用再羨慕北上廣深的地下交通之便利，也不必感嘆上海磁懸浮列車的“驚艷”了，因為，磁懸浮列車已經(jīng)提上議事日程，太原市內(nèi)交通將迎來一次華麗蝶變。近日，山西轉(zhuǎn)型綜合改革示范區(qū)官網(wǎng)發(fā)布了《關(guān)于山西轉(zhuǎn)型綜合改革示范區(qū)磁浮Z3線社會穩(wěn)定風(fēng)險公眾調(diào)查公示》?！豆尽分赋?，山西轉(zhuǎn)型綜合改革示范區(qū)磁浮Z3線，起于地鐵2號線終端至太谷，線路全長約30.6km，設(shè)11座車站，一段一常一期工程建設(shè)范圍為小店南站至文源路站，線路全長約15.1km（途經(jīng)賈家寨村、杜家寨村、流澗村、小北格村、北格村、南格村、張花營村、劉村莊村、劉村等村莊），設(shè)車站5座，1座車輛段。該線工程全部為高架站，5座車站分別為小店南站、北格街站、張花路站及敦化路站、文源路站。車輛段位于文源路與真武路交叉西北角。一期工程建設(shè)工期2年，投資估算總額約45億元。
磁懸浮列車是一種現(xiàn)代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機產(chǎn)生的電磁力牽引列車運行。1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾提出了電磁懸浮原理，繼而申請了專利。20世紀70年代以后，德國、日本、美國等國家相繼開展了磁懸浮運輸系統(tǒng)的研發(fā)，德日取得了世人矚目的成就。我國第一輛磁懸浮列車(買自德國)2003年1月開始在上海運行，設(shè)計速度430公里/時，實際速度約380公里/時，轉(zhuǎn)彎處半徑達8000米，為我國發(fā)展磁懸浮列車積累了經(jīng)驗。2015年10月，中國首條國產(chǎn)磁懸浮線路長沙磁懸浮線成功試跑。磁懸浮列車技術(shù)已有八十余年歷史，但由于種種原因，并沒有得到普遍應(yīng)用。目前，世界上實際商業(yè)運營的磁懸浮列車線路僅有四條，分別是上海磁懸浮列車示范運營線、日本愛知縣東部丘陵線、韓國仁川機場磁懸浮線，以及長沙磁懸浮快線。為保證項目順利實施，有關(guān)部門目前正在對磁浮Z3線進行社會穩(wěn)定風(fēng)險分析及評估，針對項目建設(shè)區(qū)域各階層、各團體公眾對擬建工程選址問題、工程施工及運營對周圍環(huán)境的影響及采取的措施等問題進行調(diào)查，公眾可通過信件、電話等方式，向建設(shè)單位或風(fēng)險分析單位提出意見及建議。
