中華建設網訊 （記者邱莎 通訊員馬娟 邢影） 9月19日16時20分，中鐵大橋局負責施工的漢十高鐵崔家橋漢江特大橋轉體部分，在兩臺自動連續(xù)千斤頂?shù)臓恳?，順時針成功轉體74度，標志著漢十高鐵全線最重、跨度最大的轉體橋實現(xiàn)完美“轉身”。這也是漢十鐵路跨焦柳鐵路轉體橋實現(xiàn)在多維空間限制下的成功轉體。
漢十鐵路崔家營漢江特大橋是漢十高鐵全線最關鍵的控制性工程，橋梁全長13013米，橋位處江面寬約1900米，航道主橋長870米。這座特大型高鐵專用橋建成后，將成為世界上首座時速為350公里、跨度300米連續(xù)鋼構拱橋。此次大橋的轉體T構梁全梁長161.5米，寬12.6米，轉體重量約為1.4萬噸，相當于1萬臺小轎車的重量。
轉體時，轉體橋采用平衡轉體施工方法，保持旋轉平衡。由于受到多維空間限制，在水平方向，一面?zhèn)攘阂鸭茉O完成，加上空間受限，轉體橋通過施工預留轉體橋的對角部分實現(xiàn)轉體梁與側梁不打架，垂直方向則受到既有鐵路的影響，不設合龍段和直線段，一次成橋，施工難度較大。
據項目總工程師耿克強介紹，本次轉體受到多維空間限制，施工難度較大。垂直方向受到既有鐵路的影響，梁體距離焦柳鐵路下行線柵欄最近處水平距離為39.2米，每隔（20）分鐘就會有列車呼嘯而過。因此大橋采用轉體法施工，且一次成橋，轉體成功后無需再到鐵路線上方進行澆筑施工。
該工法不但保證了施工人員人身安全，避免了影響正常鐵路運輸，還大大加快了施工進度。“在水平方向，一面?zhèn)攘阂鸭茉O完成，如果直接轉體，轉體梁與側梁必然會‘打架’，為此我們預留轉體橋的對角部分，保證轉體橋順利轉體到位。”耿克強說。
據了解，由于該梁屬于曲線梁，轉軸兩側的重量并不對稱，本次轉體采用平衡轉體施工工藝，根據稱重結果確定配重重量，有效控制了因曲線梁偏心等引發(fā)的安全風險，保證了梁體轉體平穩(wěn)。同時，轉體橋上墩后，采取先頂梁，后安裝支座，再落梁的方法，最終完成“零誤差”精確定位。
本次轉體橋成功轉體后，崔家營漢江特大橋主橋即將進入合龍階段，為漢十鐵路早日貫通提供了有力保障。漢十高鐵線路全長399公里，途經武漢、孝感、云夢等地，設有13個車站。該線路屬于武漢至西安高鐵的重要組成部分，按照350公里/小時標準設計建設。
漢十高鐵不僅是湖北省內連通武漢至十堰等城市的重要區(qū)域性高速鐵路，也是溝通中國西北、華中和東南沿海的國家戰(zhàn)略大通道。線路建成后，武漢至十堰將壓縮至2小時，未來武漢至西安也將縮短為3.5小時。（圖/歐陽耀坤）
