5月8日，廣東濱海旅游公路陽江先行段海陵大堤至溪頭段控制性工程施工一線傳來捷報。由保利長大承建的陽江最長跨海橋梁，高度最高、跨徑最大的橋梁——陽江港特大橋主墩下橫梁順利完成澆筑，大橋主塔施工將步入鋼混結合段施工關鍵階段。

　　海上百余米高空造“肩膀”

　　作為陽江最長跨海大橋、當?shù)厥鬃鶈嗡p索面斜拉橋，陽江港特大橋全長4.8公里，主塔采用255米+255米獨塔雙索面斜拉橋結構形式。塔柱總高158.7米，約相當于53層樓高。

　　主塔的下橫梁則相當于大橋結實的“肩膀”，用于支撐起橋面和未來橋上過往的車輛。因此，“肩膀”結不結實是橋梁建設的重要節(jié)點。

　　此次完成澆筑的下橫梁長33.7米，中部高6.5米，根部高8米，采用預應力鋼筋混凝土結構。下橫梁包括塔柱結合段，累計采用C55高性能海工混凝土1770立方米（相當于2/3個標準動車組的體積）。

　　混凝土均勻是“肩膀”下橫梁施工關鍵點，而混凝土工作性能更是重中之重。為此，項目通過召開技術研討會，歷經多次混凝土配合比優(yōu)化、試拌，最終達到較為理想的澆筑效果。

　　陽江港特大橋項目經理楊文亞介紹，施工前，項目部在橫梁倒角處支架創(chuàng)新使用定制異形貝雷片，同時將支架所需各類桿件在鋼筋加工廠、專業(yè)工廠內進行模塊化拼裝，下橫梁施工第三節(jié)段后便同步搭設下橫梁支架，大幅度消除支架搭設對項目關鍵線路的影響。

　　主橋“天氣預警”可提前1小時

　　當前已進入雨季、陣風高頻季節(jié)，且陽江地處南海季風區(qū)，陽江港特大橋所在地局部時常產生8級以上陣風、大暴雨等極端天氣。

　　在海上一百多米高空如何安全施工？怎樣保證主橋“肩膀”下橫梁的進度如期完成？

　　“天氣條件是主導陽江港特大橋下橫梁施工安全和進度的關鍵性因素。”陽江港特大橋項目經理楊文亞介紹，為此項目部在主橋建立了氣象自動化監(jiān)測站。

　　該自動化監(jiān)測站通過采集大橋作業(yè)區(qū)溫度、濕度、風力等大氣數(shù)據(jù)可有效分析出三小時以內天氣情況，并將不利天氣信息推送至微信群。除每天推送主橋作業(yè)區(qū)高度10米至200米垂直多層風預報外，不利天氣出現(xiàn)前，還可提前一小時將相關信息進行推送，保證現(xiàn)場作業(yè)人員及時采取有效的防范措施。

　　楊文亞表示，主橋作業(yè)區(qū)天氣預警系統(tǒng)有效破解了下橫梁施工期間不利天氣帶來的進度困擾和安全威脅，有力促進了陽江港特大橋下橫梁施工。

　　力爭明年上半年建成通車

　　作為廣東世界級濱海休閑新名片，廣東濱海旅游公路全長1875公里，建成后將成為全球最長濱海旅游公路。

　　其中，陽江先行段海陵大堤至溪頭段控制性工程——陽江港大橋主航道凈高37米，凈寬183米，可滿足5000噸級海輪通航，建成后是陽江地區(qū)高度最高、跨徑最大的橋梁，也是陽江最高的建筑物。全媒體記者 王丹陽 通訊員 劉正祥 潘遠君 李越新