7月29日，包銀高鐵建設現場傳來了振奮人心的喜訊：由中鐵十局八公司承建的跨黃公鐵路特大橋轉體梁順利完成轉體，為包銀高鐵順利通車打下堅實基礎。

　　跨黃公鐵路特大橋位于內蒙古烏海市，全長3.297公里，包含91個圓端型實體墩、2個橋臺、2聯連續(xù)梁和1聯道岔梁。

　　此次轉體施工是包銀高鐵9標的重要節(jié)點工程，為不影響鐵路正常運行，施工采取“先建橋后轉體”的方案，即先進行掛籃懸臂澆筑，待上部結構完成后，再以平面轉體施工法進行轉體。

　　轉體施工前，首先需要在橋墩底部設置包括球鉸、撐腳、滑道等部件在內的轉動體系，其中球鉸是實現轉體的核心部件，它能夠承受橋梁的重量并提供平穩(wěn)地轉動支撐。轉體過程中，中鐵十局八公司通過采用先進的液壓同步控制系統(tǒng)，對多個千斤頂進行精確控制，帶動2號墩、3號墩緩緩“轉身”，最終到達指定位置，同時利用實時監(jiān)測系統(tǒng)對轉體的角度、速度、位移等參數進行監(jiān)測，以掌握其工作狀態(tài)和轉體進度，確保實現轉體毫米級精控。

　　在各項控制性節(jié)點施工過程中，中鐵十局八公司參建團隊面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。據項目負責人林貞文介紹，此次轉體的2#墩和3#墩分別位于陡峭的山坡和鐵路高邊坡上，施工準備階段要在確保既有鐵路正常運行的前提下，克服工作面狹窄，進出通道復雜，氣候干燥、大風天氣多，地質堅硬等難題。面對橋梁轉體的高難度和既有線施工的高標準，中鐵十局八公司積極開展技術攻關，多次召開專題會議研討轉體方案和施工工藝，采取智能化監(jiān)控系統(tǒng)、全封閉高強鐵絲網加固防護、人工挖孔樁水磨鉆等一系列創(chuàng)新舉措，成功克服了上述難題，確保如期實現轉體。

　　施工過程中，中鐵十局八公司積極秉承“多措并舉抓黨建，助推黨建促生產”的工作思路，切實筑牢“一切工作到項目”的黨建保障，以“紅旗項目部”“共產黨員示范崗”“黨員責任區(qū)”為抓手，對重點工程、關鍵工序進行責任包保，嚴格把控施工各項環(huán)節(jié)，為項目推進提供堅強保障，助推企業(yè)全力打造涉鐵一流品牌。

　　包銀高鐵是國家規(guī)劃的“八縱八橫”高速鐵路網中京蘭大通道的重要組成部分，是西北地區(qū)連接東北、華北地區(qū)的交通大動脈和經濟大通道，也是首條直接連接兩個自治區(qū)的高鐵。線路自包頭站引出，經內蒙古自治區(qū)巴彥淖爾市、烏海市，至寧夏回族自治區(qū)石嘴山市，接入銀川站，全長約519公里，設計時速250公里。

　　項目建成后，包銀高鐵將為沿線地區(qū)的人民帶來更加便捷、高效的出行方式，包頭到銀川通行時間將由現在的6小時縮短至2小時左右，對內蒙古服務和融入新發(fā)展格局，進一步完善區(qū)域鐵路網布局、加快文化旅游建設、促進沿線經濟社會協(xié)調發(fā)展具有重大意義。相信在全體建設者的共同努力下，包銀高鐵必將如期竣工，成為我國高鐵網絡中的又一璀璨明珠。（王文忠 王可揚）