(奚金燕 藍伊旎 楊雪 張玲萍)11日中新網(wǎng)從中交第二航務工程局獲悉，杭州灣跨海鐵路橋南海中引橋6.96公里棧橋順利貫通，連接前期已搭設完成的4公里淺灘區(qū)引橋，標志著由岸上通往南海中引橋及南航道橋的10.96公里主通道被順利拉通，也為后續(xù)南航道橋主墩封底及承臺施工打下了堅實的基礎。

　　杭州灣跨海鐵路橋南海中引橋6.96公里棧橋順利貫通。中交第二航務工程局 供圖

　　杭州灣跨海鐵路橋是新建南通至寧波高鐵的控制性工程，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，全長29.2公里，采用時速350公里的雙線無砟軌道設計。

　　其中，南海中引橋由中交二航局承建，南海中引橋主棧橋寬8米，主縱梁采用321型貝雷梁，主橫梁采用2HM588*300型鋼，下構采用鋼管樁基礎，最大樁長約48米，樁徑1.0米。為保證6.96km主棧橋安全、高效、快速貫通，主棧橋施工采用打樁船沉放棧橋樁，小浮吊安裝整體式橫梁平聯(lián)，履帶吊安裝棧橋面層及附屬結構的施工工藝。

　　項目主要施工區(qū)域位于杭州灣強潮急流海域，水文條件、建設條件惡劣，具有潮差大、沖淤深、流速急等特點，如何保障后續(xù)大體積混凝土澆筑施工的物料供應與施工安全，一直是杭州灣跨海鐵路大橋項目部前期討論的焦點。

　　水上拌合船可能面臨多重挑戰(zhàn)，如信號不暢、計量系統(tǒng)不穩(wěn)定、難以滿足原材料管理的標準化需求將嚴重影響混凝土質量，海上突發(fā)天氣易導致混凝土澆筑連續(xù)性受損、工程實體質量風險陡增，加之海洋環(huán)境下原材料存儲保護及施工監(jiān)管難度大，施工質量難以保障。綜合考慮下，最終項目團隊決定調整施工方案，全面采用全棧橋施工方案，以確保工程質量和施工安全。

　　相較于水上施工方案，全棧橋施工方案在棧橋貫通后，基本轉為陸上作業(yè)，有效工作時間加長，可充分考慮南航道橋攪拌站及陸上攪拌站施工，確保了混凝土質量；同時，施工期受海洋潮汐、涌浪、流速等海況條件影響減小，施工效率高，施工船舶數(shù)量銳減，應對杭州灣惡劣海況條件的優(yōu)勢凸顯，便于集中管理，各工點能夠實現(xiàn)資源共享和快速協(xié)調。

　　自棧橋施工以來，面對工期緊，汛期水位高、流速大，施工環(huán)境復雜等諸多不利因素，杭州灣跨海鐵路大橋項目部迎難而上，多次召開技術方案研討會，不斷優(yōu)化棧橋施工組織，加大人員和設備資源投入，咬定棧橋貫通節(jié)點目標不放松，堅決執(zhí)行“嚴管控、高質量、快節(jié)奏”的施工要求，確?，F(xiàn)場各環(huán)節(jié)高效配合、各工序細化到點，最終順利完成了鋼棧橋搭設任務。

　　南通至寧波高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。據(jù)悉，該高鐵項目建成后，將與鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵、滬寧沿江高鐵等多條線路相連，將進一步完善長三角地區(qū)路網(wǎng)結構布局，方便沿線民眾出行，推動長三角高質量一體化發(fā)展。