11月30日10時(shí)18分

　　由中鐵大橋局承建的

　　深江高鐵洪奇瀝水道公鐵大橋

　　首節(jié)段鋼梁架設(shè)順利完成

　　項(xiàng)目建設(shè)取得重大進(jìn)展

　　主橋上部結(jié)構(gòu)正式進(jìn)入鋼梁拼裝階段

　　這也是全線架設(shè)的首節(jié)段鋼梁

　　項(xiàng)目簡(jiǎn)介

　　新建深江高鐵正線全長(zhǎng)約116公里，中鐵大橋局承建的深江高鐵8標(biāo)洪奇瀝水道公鐵大橋，長(zhǎng)度1.41千米，主跨808米，系世界首創(chuàng)的公鐵合建超短邊跨鋼混箱桁組合梁斜拉橋新結(jié)構(gòu)體系，是全線關(guān)鍵控制工程之一。大橋上層為八車道城市快速公路，下層為四線高速鐵路。

　　該橋鋼桁梁高15米

　　受上下游橋梁

　　通航凈空12.5米的限制

　　采用“縱向分段、橫向分塊”的

　　大塊段架設(shè)模式

　　其中重達(dá)500噸的空間桁片

　　需臥式運(yùn)輸至橋位

　　現(xiàn)場(chǎng)翻轉(zhuǎn)至豎直姿態(tài)

　　再進(jìn)行起吊安裝

　　鑒于該工藝為國(guó)內(nèi)首次使用

　　中鐵大橋局專門成立

　　以秦順全院士領(lǐng)銜的技術(shù)專家團(tuán)隊(duì)

　　對(duì)本橋的鋼梁架設(shè)技術(shù)

　　進(jìn)行梳理及技術(shù)攻關(guān)

　　從2022年10月進(jìn)場(chǎng)至今

　　經(jīng)歷11輪次的技術(shù)論證

　　于2024年9月研制出

　　國(guó)內(nèi)首臺(tái)集“架、存、調(diào)”三位一體

　　兩側(cè)可不同步起吊的500t+500t架梁吊機(jī)

　　解決了空間桁片起鉤不平穩(wěn)

　　現(xiàn)場(chǎng)存放和空間姿態(tài)精確調(diào)整難題

　　經(jīng)歷了16輪的技術(shù)論證

　　于2024年10月研制出船上鋼梁翻轉(zhuǎn)機(jī)

　　解決了鋼梁在船上（漂浮結(jié)構(gòu)）

　　翻轉(zhuǎn)過程中受風(fēng)、浪、涌影響

　　安全風(fēng)險(xiǎn)不可控的難題

　　項(xiàng)目鏈接

　　深江高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成，也是支持中國(guó)(廣東)自貿(mào)區(qū)和粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，落實(shí)“一帶一路”倡議，促進(jìn)泛珠三角、北部灣及海西等重點(diǎn)城市群共同發(fā)展的重大基礎(chǔ)設(shè)施。項(xiàng)目建成后，可直接帶動(dòng)粵東粵西與珠三角的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙港自貿(mào)區(qū)可實(shí)現(xiàn)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通，對(duì)進(jìn)一步打造“軌道上的大灣區(qū)”，促進(jìn)珠三角西翼片區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。